Как выбрать установку ГНБ под задачу
Выбор установки ГНБ почти никогда не сводится к мощности и цене. Машину подбирают под объект, а не наоборот, и подрядчик, который один раз промахнулся с классом, обычно запоминает это надолго: либо взял слабую установку и не дотянул плеть, либо переплатил за тяжёлую машину, которой негде развернуться. Разберём по порядку, на что реально смотреть.
Шаг первый: считаем тяговое усилие
Тяговое усилие - это главный параметр. Оно определяет, какую плеть и на какую длину вы протянете на этапе затяжки. Считают его не «на глаз», а по нескольким составляющим: вес самой трубы, трение плети о стенки скважины и грунт, усилие на проталкивание раствора, сопротивление расширителя. На длинном переходе с тяжёлой стальной плетью набегает много, и паспортная цифра машины тут не должна быть впритык.
Рабочее правило: установку берут так, чтобы расчётная нагрузка в типовой работе не превышала 60-70 процентов от максимальной тяги. Запас уходит на непредвиденное - подклинило расширитель, осыпалась стенка, плеть пошла тяжелее ожидаемого. Машина, которая постоянно работает на пределе, быстрее изнашивается и чаще встаёт.
Шаг второй: смотрим на грунт и крутящий момент
Если тяга отвечает за затяжку, то крутящий момент - за саму проходку. В мягком суглинке и песке хватает небольшого момента, головка идёт легко. А вот плотная глина с валунами, обводнённый грунт или прослойки слабой скалы требуют другого: тут установка с низким моментом просто буксует, головку клинит, темп падает.
Поэтому грунт по трассе нужно знать до выбора машины. Инженерно-геологические изыскания на переходе - не формальность. Они показывают, через что вы пойдёте, и от этого зависит и момент, и тип буровой головки, и состав раствора. На тяжёлых грунтах берут машины с моментом повыше: например в среднем классе это MT96х27 с её 27 кН·м против более лёгких моделей.
Шаг третий: длина и профиль перехода
Длина протяжки напрямую завязана на класс машины и диаметр штанги. Короткие городские проколы до 100 метров уверенно делает лёгкая установка на 13-20 тонн. Переходы 150-300 метров под дорогой или рекой - это средний класс на 70-100 тонн. Магистральные участки в сотни метров с тяжёлой плетью большого диаметра требуют тяжёлых машин на 180-300 тонн.
Профиль тоже важен. Крутые радиусы входа и выхода, большая глубина заложения, переход через водную преграду с понижением - всё это добавляет нагрузки и требует и запаса по тяге, и более жёсткой штанги, которая держит траекторию.
Шаг четвёртый: диаметр трубы и расширение
Диаметр протягиваемой трубы определяет, в сколько проходов расширять скважину. Маленький диаметр часто тянут сразу за пилотом, под крупную плеть скважину расширяют поэтапно, меняя расширители от меньшего к большему. Каждый проход - это нагрузка на машину, износ оснастки и время. Если планируете трубы большого диаметра, закладывайте машину с запасом и сразу считайте комплект расширителей.
Шаг пятый: условия площадки
Последнее, о чём часто забывают, - где машина будет стоять. Габариты и масса установки должны проходить на стартовую площадку. В плотной застройке ширина машины и угол забуривания решают, влезете вы вообще или нет. Установка на 96 тонн с шириной чуть больше двух метров заходит в город, а магистральная машина на 300 тонн там просто не развернётся, как бы ни хотелось «взять с запасом».
Короткий ориентир по классам
- До 20 тонн - проколы, вводы, кабель и труба малого диаметра, город, переходы до 80-100 м.
- 40-100 тонн - переходы под дорогами и реками средней ширины, газ и вода до 400-500 мм, до 250-300 м. Самый ходовой класс.
- 180-300 тонн - магистрали, крупные реки, трубы большого диаметра, длинные участки.
Это ориентир, а не формула. Реальный выбор всегда делают по конкретной трассе: грунт, длина, профиль, диаметр, площадка. Если нужно подобрать машину под ваш объект и просчитать оснастку, наши инженеры считают это вместе с вами по данным изысканий. Полезно будет и сравнить классы в обзоре линейки MDRILLING.