Тяжёлый класс MDRILLING: установки ГНБ MT180х50 и MT300х100

Когда переход уходит за полкилометра, а под рекой нужно протянуть стальную плеть диаметром под метр, средние машины уже не справляются. Здесь работает тяжёлый класс. У MDRILLING это установки на 180 и 300 тонн тяги: MT180х50 (заводской индекс XZ1600F) и флагман MT300х100 (XZ3000F). Машины другого порядка не только по силе, но и по логистике, подготовке площадки и квалификации бригады. Разберём, для чего они и что нужно понимать до того, как такую технику заказывать.

Что это за машины

MT180х50 развивает тяговое усилие порядка 175-180 тонн при моменте около 50 кН·м, на ней стоит дизель мощностью 359 кВт. У MT300х100 силовая установка уже двойная: два дизеля общей мощностью больше 500 кВт (2×264 кВт), тяга 300 тонн, момент до 100 кН·м. Штанга в этом классе доходит до 140 мм в диаметре и до 9,6 метра в длину, частота вращения шпинделя подбирается под грунт в широком диапазоне.

Эксплуатационная масса таких установок измеряется десятками тонн, поэтому перевозка идёт на низкорамном трале, а под старт готовится полноценная площадка с приямком и системой очистки раствора. Это уже не та история, когда машину выгрузили и через час забурились.

Где их применяют

Тяжёлый класс берут под задачи, где цена ошибки максимальна:

• магистральные газо- и нефтепроводы большого диаметра;
• подводные переходы через крупные реки и водохранилища;
• переходы под железнодорожными узлами и широкими автомагистралями;
• протяжка длинных плетей, которые весят десятки тонн.

На таких объектах длина одной протяжки идёт на сотни метров, а иногда и за километр. Плеть варят и испытывают заранее, выкладывают на роликовых опорах вдоль трассы, и машина тянет её одним заходом. Нагрузка на установку огромная, поэтому запас по тяге здесь не роскошь, а условие, чтобы не оборвать колонну посреди реки.

Кабина и условия работы

В отличие от лёгких машин, где оператор сидит фактически под открытым небом, тяжёлые установки идут с закрытой кабиной. Внутри монитор телеметрии, на который выводятся усилие, момент, обороты и давление раствора, плюс кондиционер и отопитель. Смена на магистральном переходе длится долго, и от того, в каких условиях работает машинист, напрямую зависит точность проводки и его выносливость к концу дня.

Что важно учесть до заказа

Тяжёлая машина требует другой подготовки проекта. Нужны полноценные инженерно-геологические изыскания по всей трассе, расчёт усилий протяжки с учётом профиля и веса плети, продуманная система приготовления и очистки бурового раствора под большие объёмы. Ошибки на этом этапе на магистрали обходятся очень дорого, поэтому к проекту такого перехода привлекают опытного бурового мастера ещё до выхода на площадку.

Второй момент - сервис. Простой тяжёлой установки на действующем объекте стоит огромных денег, поэтому критично, чтобы рядом был доступный сервис и склад запчастей. По технике MDRILLING это закрывается мобильной сервисной службой и наличием расходников в России, без ожидания поставки из-за рубежа.

Подобрать машину тяжёлого класса под конкретный магистральный или подводный переход, посчитать усилия протяжки и комплект оснастки помогут наши инженеры. Если переход средней дальности, посмотрите обзор линейки MDRILLING и материал о выборе установки по тяговому усилию.